如果说2022年以前雷克萨斯还能“躺”着赚钱，那么子2022年雷克萨斯“躺赢”的局面已经彻底结束。

如不出意外，2022年，将是雷克萨斯多年来在华销量首次出现下滑的一年。雷克萨斯也因此或将结束17年来在华销量连续增长的局面。据了解，今年1-11月份雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%。

不仅如此，一直以来在中国市场加价“成瘾”的雷克萨斯，今年以来旗下产品在一些终端市场也陆续给出不小的优惠。在销量压力下，雷克萨斯也不迫不得已踏出了“以价换量”这一步。

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从加价销售到终端市场促销，雷克萨斯的保值率也因此受到一定的影响。据雷克萨斯的一位车主表示，两年前花40多万买的雷克萨斯ES300h，现如今出售也仅27万左右，两年赔了近13万元，雷克萨斯的保值率令他大跌眼镜。据了解，上一代雷克萨斯ES目前在二手车市场估价也就15万-17万元间。ES这样的热门车型都这样了，雷克萨斯的其他车型在二手车市场上的跌价幅度更大。

雷克萨斯之所以目前陷入如此尴尬的处境，一方面是由于以造车新势力为代表的新能源车企的迅速发展，逐渐蚕食了雷克萨斯的部分市场份额；另一方面，可以说长期以来被雷克萨斯割的“韭菜”逐渐觉醒了。

其实，从产品本身来看，雷克萨斯更像是“精装”的丰田，但价格却高的有些离谱。

要知道，雷克萨斯ES与丰田凯美瑞，在共用三件的前提下两者的市场价竟然相差超10万元。不得不承认，雷克萨斯ES的价格虚高的不是一点半点。而且雷克萨斯ES还长期加价销售，这都是被国内消费者“惯出”的毛病。

此外，雷克萨斯引以为傲的质量可靠性优势，也因不断地召回及质量问题的频发而逐渐被弱化。

以今年7月份发生的一件碰撞事故为例，价值100多万元的雷克萨斯LM在高速上发生碰撞事故引发自燃，但由于车门无法正常打开，导致一死两伤。而对于车辆碰撞后车门为何无法正常打开，雷克萨斯一直未给出任何回应。雷克萨斯所谓的“工匠精神”也受到舆论的抨击。

除此以外，新能源车企的快速崛起，也正不断蚕食着雷克萨斯的市场份额。要知道，雷克萨斯的省油、静谧性这些优势，在新能源车型面前显得不堪一击。不得不承认，在燃油车市场有绝对优势的雷克萨斯在新能源时代“落伍”了。

不仅如此，在汽车逐渐进入智能化时代，其他豪华品牌在智能化方面有所起色时，雷克萨斯主销车型ES在今年才配备了Carplay。不得不承认，雷克萨斯的智能化已严重掉队。

当雷克萨斯逐渐失去质量稳定可靠的“金字招牌”，并且随着其赖以生存的保值率的降低，消费者也已经开始对雷克萨斯不再盲目崇拜，那么雷克萨斯在中国市场遭遇持续销量下滑也就不难理解了。

写在最后

销量下滑、保值率下跌、口碑大打折扣，2022年雷克萨斯所面对的这些，或许仅是其处境恶化的一个开始。电气化、智能化进程的缓慢，或将使雷克萨斯在新能源车为“王”的时代一败涂地。

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